Ynlieding:
5-minuten opladen mei in berik fan 400 kilometer! Op 17 maart hat BYD syn "megawatt flash charging"-systeem útbrocht, wêrmei't elektryske auto's like fluch opladen wurde kinne as by it tanken.
Om it doel fan "oalje en elektrisiteit mei deselde snelheid" te berikken, liket BYD lykwols de limyt fan har eigen lithium-izerfosfaatbatterij berikt te hawwen. Nettsjinsteande it feit dat de enerzjytichtens fan lithium-izerfosfaatmateriaal sels syn teoretyske limyt benaderet, triuwt BYD produktûntwerp en technologyske optimalisaasje noch altyd ta it uterste.
Spielje oant it ekstreme! 10C litium izerfosfaat
Earst, neffens de ynformaasje dy't frijjûn is op 'e parsekonferinsje fan BYD, brûkt de flitslaadtechnology fan BYD in produkt mei de namme "flash charging blade battery", dat noch altyd in soarte lithium-izerfosfaatbatterij is.
Dit brekt net allinich de dominânsje fan hege-taryf lithiumbatterijen lykas hege nikkel ternaire batterijen yn 'e snellaadmerk, mar lit BYD ek de prestaasjes fan lithium-izerfosfaat wer nei it uterste bringe, wêrtroch BYD syn merkwearde yn 'e technologyrûte fan lithium-izerfosfaatbatterijen trochsette kin.
Neffens de gegevens dy't BYD frijjûn hat, hat BYD in peak laadfermogen fan 1 megawatt (1000 kW) berikt foar guon modellen lykas de Han L en Tang L, en in flitslading fan 5 minuten kin in berik fan 400 kilometer oanfolje. De 'flitslading'-batterij hat in laadsnelheid fan 10C berikt.
Hokker konsept is dit? Yn termen fan wittenskiplike prinsipes wurdt it op it stuit erkend yn 'e yndustry dat de enerzjytichtens fan lithium-izerfosfaatbatterijen tichtby de teoretyske limyt leit. Gewoanlik sille fabrikanten, om in hegere enerzjytichtens te garandearjen, wat fan har laad- en ûntladingsprestaasjes opofferje. Yn 't algemien wurdt in ûntladingssnelheid fan 3-5C beskôge as de ideale ûntladingssnelheid foar lithium-izerfosfaatbatterijen.
Dizze kear hat BYD lykwols de ûntladingssnelheid fan lithium-izerfosfaat ferhege nei 10C, wat net allinich betsjut dat de stroom hast ferdûbele is, mar ek betsjut dat de ynterne wjerstân en de swierrichheid mei termysk behear ferdûbele binne.
BYD beweart dat op basis fan it blêd, BYD's "flash charging battery" de elektrodestruktuer fan 'e blêdbatterij optimalisearret, wêrtroch't de migraasjeresistinsje fan lithium-ionen mei 50% fermindere wurdt, wêrtroch't foar it earst in oplaadsnelheid fan mear as 10C berikt wurdt.
Op it positive elektrodemateriaal brûkt BYD fjirde generaasje lithium-izerfosfaatmaterialen mei hege suverens, hege druk en hege tichtheid, lykas nanoskaal-ferpletteringsprosessen, spesjale formule-tafoegings en kalsinaasjeprosessen op hege temperatuer. In perfektere ynterne kristalstruktuer en in koartere diffúzjepaad foar lithium-ionen ferheegje de migraasjesnelheid fan lithium-ionen, wêrtroch't de ynterne wjerstân fan 'e batterij ferminderet en de prestaasjes fan 'e ûntladingssnelheid ferbetterje.
Derneist is it, wat de seleksje fan negative elektroden en elektrolyten oanbelanget, ek needsaaklik om it bêste út it bêste te kiezen. De tapassing fan keunstmjittich grafyt mei in hegere spesifike oerflakte en de tafoeging fan hege prestaasjes PEO (polyethyleenoxide) elektrolyten binne ek needsaaklike betingsten wurden om 10C lithium-izerfosfaatbatterijen te stypjen.
Koartsein, om trochbraken yn prestaasjes te berikken, sparret BYD gjin kosten. Op 'e parsekonferinsje is de priis fan 'e BYD Han L EV foarsjoen fan in "flash charging"-batterij 270000-350000 yuan berikt, wat hast 70000 yuan heger is as de priis fan syn 2025 EV yntelliginte rydferzje (701KM Honor-model).
Wat is de libbensdoer en feiligens fan flitsoplaadbatterijen?
Fansels, foar hightech is djoer wêzen gjin probleem. Elkenien is noch altyd soargen oer de kwaliteit en feiligens fan it produkt. Oer dit sei Lian Yubo, Executive Vice President fan BYD Group, dat batterijen dy't mei flits opladen wurde in lange libbensdoer kinne behâlde, sels as se mei ultrahege tariven opladen wurde, mei in ferheging fan 35% yn 'e libbensdoer fan' e batterijsyklus.
It kin sein wurde dat it antwurd fan BYD dizze kear frij earlik en fol feardigens is, teminsten net de ynfloed fan oerladen op 'e batterijlibben ûntkenne.
Omdat yn prinsipe rap opladen en ûntladen ûnomkearbere effekten sil hawwe op 'e batterijstruktuer. Hoe rapper de oplaad- en ûntlaadsnelheid, hoe grutter de ynfloed op 'e libbensdoer fan' e batterijsyklus. Wat superladen oanbelanget, ferminderet lang gebrûk de libbensdoer fan 'e batterij faak mei 20% oant 30%. Dêrom advisearje de measte fabrikanten oerladen as in needopsje.
Guon fabrikanten sille oerladen yntrodusearje op basis fan it ferbetterjen fan 'e libbensdoer fan' e batterij sels. De fermindering fan 'e batterijlibben feroarsake troch oerladen wurdt kompensearre troch de ferheging fan' e batterijlibben troch de fabrikant, wêrtroch it heule produkt úteinlik goede laad- en ûntlaadprestaasjes kin behâlde binnen syn ferwachte libbensdoer.
Derneist, om "flash charging" te berikken, hat BYD ek in searje systeemupgrades ymplementearre om 'e tekoartkommingen fan lithium-izerfosfaatbatterijen en it heule stroomfoarsjenningssysteem hinne.
Om de tekoartkommingen fan lege temperatuerprestaasjes yn lithium-izerfosfaatbatterijen te kompensearjen, yntrodusearret it "flash charging"-systeem fan BYD in pulsferwaarmingsapparaat om de rappe oplaad- en ûntlaadprestaasjes fan 'e batterij te behâlden troch selsferwaarming yn kâlde omjouwings. Tagelyk, om de batterijferwaarming feroarsake troch it opladen en ûntladen mei hege krêft oan te kinnen, is it batterijfak yntegrearre mei in gearstald floeistofkoelingstemperatuerkontrôlesysteem, dat de batterijwaarmte direkt ôffiert fia it koelmiddel.
Wat feiligensprestaasjes oanbelanget, hat lithium-izerfosfaat syn wearde opnij bewiisd. Neffens BYD hat syn "flash charging" bladebatterij maklik de 1200 ton crushing test en 70 km/o botsingstest trochstaan. De stabile gemyske struktuer en flammefertragende eigenskippen fan lithium-izerfosfaat jouwe opnij de meast fûnemintele garânsje foar de feiligens fan elektryske auto's.
Te krijen mei in oplaadknelpunt
Miskien hawwe de measte minsken gjin idee fan stroom op megawattnivo, mar it is wichtich om te begripen dat 1 megawatt de stroom fan in middelgrutte fabryk kin wêze, de ynstalleare kapasiteit fan in lytse sinne-enerzjysintrale, of it elektrisiteitsferbrûk fan in mienskip fan tûzen minsken.
Ja, jo hearden it goed. De laadkrêft fan in auto is lykweardich oan dy fan in fabryk of in wenwyk. In superlaadstasjon is lykweardich oan it elektrisiteitsferbrûk fan in heale strjitte. Dizze skaal fan elektrisiteitsferbrûk sil in enoarme útdaging wêze foar it hjoeddeiske stedske stroomnet.
It is net dat der gjin jild is om laadstasjons te bouwen, mar om superlaadstasjons te bouwen, is it needsaaklik om it stroomnet fan 'e hiele stêd en strjitte te renovearjen. Krekt as it meitsjen fan dumplings spesifyk foar in boerd jittik, freget dit projekt in soad muoite. Mei syn hjoeddeistige krêft hat BYD allinich de bou fan mear as 4000 "megawatt flash-laadstasjons" lanlik pland yn 'e takomst.
4000 'megawatt flash-laadstasjons' binne eins net genôch. Flash-ladende "batterijen" en "flash-ladende" auto's binne mar de earste stap nei it berikken fan "oalje en elektrisiteit mei deselde snelheid".
Mei de trochbraken yn elektryske auto- en batterijtechnology is it echte probleem eins begûn te ferskowen nei de oanlis fan stroomfoarsjennings en enerzjynetwurken. Sawol BYD as CATL, lykas oare batterij- en elektryske autobedriuwen yn Sina, kinne yn dit ferbân gruttere merkkânsen tsjinkomme.
Oanfraach foar in offerte:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sukre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Pleatsingstiid: 20 maart 2025